Крошечный Аэропорт Паро находится высоко в Гималаях. Пилоты должны аккуратно провести самолет не только между вершин гор, которые окружают аэропорт со всех сторон, но и избежать столкновения с десятками домов расположенных около взлетной полосы. В некоторых случаях самолеты проходят буквально впритык к зданиям. Ко всему прочему, в регионе часто дуют сильные ветра, которые затрудняют задачу пилотов в разы. Всего восемь пилотов в мире считаются достаточно компетентными, чтобы приземлиться в Паро.
В Бутане нет железных дорог, потому, что 90% территории страны находится в районе горной цепи Гималаи. Вот поэтому специалисты из двадцати стран мира спроектировали и построили этот, единственный аэропорт Паро.
Главная и единственная особенность аэропорта Паро состоит в том, что он в полном смысле этого слова врезан в горную долину, поэтому имеет очень короткую взлетно-посадочную полосу. А вокруг, куда не кинешь взгляд, горы, достигающие в высоту до 5 000 метров.
Этот аэродром сделан в буквальном смысле из льда под которым нет никакой опоры. В весеннее время года взлетная полоса прогибается, когда на ней находятся тяжелые самолеты. Если самолеты будут слишком тяжелыми, они попросту проваляться и окажутся в ледяной воде. А в зимнее время лед еще слабее, поэтому на него не смогут сесть даже легкие самолеты.
Этот воздушный причал, который, конечно, сложно назвать аэропортом. Однако, аэродромная база станции Новолазаревская в Антарктиде располагает возможностью встречать самолеты с полярниками и туристами-экстремалами. Снежно-ледовая взлетно-посадочная полоса предусмотрена для всех типов самолетов, обеспечивают работу базы около 20 человек.
Длина этой взлетной полосы равна примерно 400 метрам и зачастую этого не достаточно, чтобы самолет успел набрать нужную скорость и взлететь. Поэтому часто пилоты разгоняются на всю длину и буквально «сбрасывают» самолет с 600-метровой скалы и только после этого им удается взлететь.
'Правило полета в горах заключается в следующем — лучше взлетать по ветру и под гору, чем против ветра и в гору, потому что в Лесото горы, скорее всего, вас победят',- делится опытом пилот Том Клэйтор.
Барра является островом на Внешних Гебридских островах с населением примерно 1174 человек. И это неудивительно, ведь вряд ли кто-то захочет ехать туда, узнав, что местный аэропорт представляет из себя узкую полоску пляжа. Прежде чем сажать туда самолет, пилотам нужно хорошо подумать, ведь любой сильный порыв метра унесет самолет в сторону и им придется сажать его в открытом море.
Для взлета и посадки железных птиц на острове оборудованы три песчаные полосы. Расположены они прямо на берегу моря, а во время приливов уходят под воду. Кстати, подходит аэропорт не для всех крылатых гостей, а только для самолетов с укороченными взлётно-посадочными характеристиками.
Аэропорт Гибралтар однозначно пощекочет нервы пассажирам во время посадки. Дело в том, что прямо через взлетную полосу проходят дорога общего пользования, по которой может ездить любой, у кого есть машина и водительские права. Конечно, по правилам во время посадки самолетов дорогу перекрывают, однако местные полицейские всегда начеку, ведь не все соблюдают эти правила.
Каждый из нас, наверное, путешествуя на автотранспорте, сталкивался с ситуацией, когда необходимо было на регулируемом железнодорожном переезде переждать проходящий поезд. К этому мы все привыкли и воспринимаем это как должное. Но аэропорт — другое дело: взлетно-посадочная полоса его не должна иметь никаких препятствий для взлета и посадки самолетов.
Такая ситуация возникла вследствие крошечных размеров Гибралтара, который состоит из южной скалистой части и северной равнинной части — песчаной косы, соединяющей скалу с испанским берегом. ВПП аэропорта располагается на равнинной части Гибралтара, пересекая его поперек и деля его территорию на два неравных участка. Эти два участка соединяются единственным шоссе, которое вынужденно пересекает ВПП аэропорта.
Аэропорт на острове Тиоман настолько опасен, что прежде чем попытаться посадить там самолет, пилоты проходят специальную подготовку. Прежде чем зайти на посадку, летчики должны провести воздушное судно в опасной близости к горным хребтам и сделать резкий поворот, практически на 90 градусов. И если пилот промедлит и не успеет совершить маневр, вряд ли кому-то удастся спастись.
Аэропорт Тенцинг-Хиллари является одним из самых загруженных аэропортов в Непале, однако он не оборудован достаточным количеством фонарей на взлетной полосе, а про другое современное оборудование для управления воздушным движением вообще не стоит говорить. Этот аэропорт работает только при очень хорошей погоде, так как в дождь или облачность, совершить там посадку нереально. Взлет осуществляется непосредственно с края утеса и, к сожалению, несчастья случались даже с опытными пилотами.
Находится он на высоте 2860 метров в ущелье скалы (горные вершины рядом ростом почти 5 км), при этом у пилотов нет возможности уйти на второй круг, зато есть необходимость перед посадкой спикировать носом внизу, чтобы не задеть горы. Аэропорт пользуется спросом у альпинистов, намеревающихся покорить Эверест и стартующих из города Лукла.
При заходе на посадку в аэропорту Принцессы Юлианы самолеты пролетают прямо над головами людей отдыхающих на белоснежном пляже. Кроме того, перед посадкой пилоты должны совершить резкий маневр, чтобы избежать столкновения с холмом, расположенным совсем рядом.
Береговая линия под названием Махо (Maho Beach) расположена на голландской стороне Карибского острова Сен-Мартен. Если вы любите смотреть, как самолеты взлетают и производят посадку, то это место должно быть вашим следующим пунктом назначения, потому что более близкого контакта с самолетами, приближающимися к взлетно-посадочной полосе нет ни в одной точке мира.
Можно мирно валятся на пляже, но когда в нескольких десятках метров над землей пролетает какой-нибудь Боинг 747, то из-за создаваемого воздушного потока поднимается настоящая песчаная буря, которая легко разбрасывает вещи вокруг. Зато можно сфотографировать летящий самолет с очень близкого расстояния.
Из-за постоянных взлетов-посадок отдыхать на пляже представляется возможным лишь мужественным людям, которые не боятся трудностей, и готовы их преодолевать даже тогда, когда в этом нет необходимости.
Сюда приезжают для острых ощущений, а не для загара, и для этого созданы все условия – во всех барах и ресторанах поблизости есть расписания полетов. Как будто этого мало, громкоговоритель на крыше Sunset Beach Bar транслирует переговоры диспетчеров и пилотов самолетов, идущих на посадку.
Аэропорт расположен между двумя запретными для полетов зонами, поэтому пилотам необходимо проявлять чудеса мастерства, чтобы держаться в стороне от стратегически важных объектов — Пентагона и штаб-квартиры ЦРУ. При взлете самолет должен максимально быстро набрать высоту и резко повернуть влево для того, чтобы не пролететь над Белым домом.
Аэропорт Хуанчо — единственный аэропорт на Карибском острове Саба, Нидерландские Антильские острова. Он широко известен среди опытных летчиков благодаря размерам взлетно-посадочной полосы.
Приземляясь в аэропорту, расположенном на полуострове, пилотам приходится справляться с сильными ветрами и морскими брызгами. Кроме того, длина посадочной полосы составляет лишь 396,5 метра.
Аэропорт Хуанчо занимает довольно большую часть маленького острова Саба. Некоторые специалисты придерживаются мнения, что аэропорт является одним из самых опасных в мире, несмотря на то, что никаких аварий здесь не произошло. С каждой стороны ВПП стоит знак X, указывающий на то, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации.
Угрозу представляет расположение аэропорта. С одной стороны высокие горы, а с другой – море и отвесные скалы. Опасность состоит в том, что при посадке или взлете самолет может выйти за пределы взлетно-посадочной полосы.
